Suzuki GT750 Bleue

Suzuki GT750. Moteur révisé ; joints spi de vilebrequin, roulements, pistons et pompe à eau tous neufs. 1 000 km maximum depuis la révision.

La GT750 a été présentée en 1971 et mise en pleine production un an plus tard. Le trois-cylindres 2-temps était refroidi par eau, une première pour une sportive japonaise, et développait une puissance moyenne de 67 ch à 6 500 tr/min. Le tout sur une machine 15 kg plus lourde que la Kawasaki Z1 ! L'alésage et la course étaient identiques à ceux de la T500 : il s'agissait donc bien d'un moteur de T500 refroidi par eau avec un cylindre supplémentaire. La tenue de route était médiocre, même selon les critères de l'époque, et les freins à tambour à quatre mâchoires de 200 mm peinaient à arrêter près de 250 kg de moto. L'arrivée des freins à disque a un peu amélioré les choses, du moins par temps sec ; sous la pluie, une ancre aurait sans doute été plus efficace.

Ce n'était donc pas la meilleure « superbike » de son époque, mais aucune autre machine ne suscite autant d'affection chez ses propriétaires que « Het Waterorgel », comme on l'appelle aux Pays-Bas, « The Kettle » en Angleterre, « The Water Buffalo » en Amérique ou « The Waterbottle » en Australie. Les clubs de propriétaires du monde entier ne tarissent pas d'éloges sur leur Water Buffalo. Les cotes de cette classique ne cessent de grimper, malgré de terribles problèmes de corrosion.

On peut dire sans exagérer qu'aucune autre classique japonaise ne compte des adeptes aussi nombreux et fidèles que la GT750. Demandez donc à un propriétaire de GT750 !

Le modèle a été produit de 1972 à 1977, puis remplacé par l'une des meilleures et des mieux conçues des 750 de tous les temps, la Suzuki DOHC GS750 Four.