Suzuki GT750B Negra 77

Suzuki GT750B de 1977. Motor reconstruido; retenes del cigüeñal, rodamientos, pistones y bomba de agua nuevos. Máximo 1000 km recorridos desde la reconstrucción.

La GT750 se presentó en 1971 y entró en plena producción un año después. La tricilíndrica de 2 tiempos estaba refrigerada por agua, algo inédito en una deportiva japonesa, y daba unos modestos 67 CV a 6500 rpm. ¡Y eso en una máquina 15 kg más pesada que la Kawasaki Z1! El diámetro y la carrera eran idénticos a los de la T500, así que en realidad era un motor de T500 refrigerado por agua con un cilindro más. El comportamiento era malo incluso para los estándares de la época, y los frenos de tambor de 200 mm de cuatro zapatas tenían problemas para detener casi 250 kg de moto. La llegada de los frenos de disco ayudó en parte, al menos en seco; en mojado, quizá un ancla fuera más eficaz.

Así que no era la mejor 'superbike' de su época, pero ninguna otra máquina despierta tanto cariño entre sus propietarios como 'Het Waterorgel', como se la conoce en los Países Bajos, o 'The Kettle' en Inglaterra, 'The Water Buffalo' en Estados Unidos o 'The Waterbottle' en Australia. Los clubes de propietarios de todo el mundo elogian a viva voz a su Water Buffalo. Su valor como clásica no para de subir, pese a sus terribles problemas de corrosión.

Es justo decir que ninguna otra clásica japonesa tiene unos seguidores tan fieles como la GT750. ¡Pregúntale a cualquier propietario de una GT750!

El modelo se fabricó de 1972 a 1977, cuando fue sustituido por una de las mejores y mejor diseñadas 750 de todos los tiempos, la Suzuki DOHC GS750 Four.