Suzuki GT750B Schwarz 77

Suzuki GT750B aus 1977. Motor wurde revidiert; Kurbelwellendichtringe, Lager, Kolben und Wasserpumpe sind alle neu. Seit der Revision maximal 1000 km gelaufen.

Ursprünglich wurde die GT750 1971 vorgestellt und ein Jahr später in Serienproduktion gebracht. Der Dreizylinder-2-Takter war wassergekühlt, eine Premiere für ein japanisches Sportmotorrad, und leistete durchschnittliche 67 PS bei 6500 U/min. Und das bei einer Maschine, die 15 kg schwerer war als die Kawasaki Z1! Bohrung und Hub waren identisch mit der T500, es war also wirklich ein wassergekühlter T500-Motor mit einem zusätzlichen Zylinder. Das Fahrverhalten war selbst für damalige Verhältnisse schlecht, und die 200-mm-Duplex-Trommelbremsen (vier auflaufende Backen) hatten Mühe, fast 250 kg Motorrad zum Stehen zu bringen. Etwas Abhilfe schaffte die Einführung der Scheibenbremsen, zumindest bei trockenem Wetter; bei Nässe war ein Anker womöglich wirksamer.

Also nicht das beste ‚Superbike‘ seiner Zeit, aber keine andere Maschine genießt bei ihren Besitzern so viel Zuneigung wie ‚Het Waterorgel‘, wie sie in den Niederlanden genannt wird, oder ‚The Kettle‘ in England, ‚The Water Buffalo‘ in Amerika oder ‚The Waterbottle‘ in Australien. Die Besitzerclubs auf der ganzen Welt loben ihren Wasserbüffel lautstark. Die Klassikerwerte steigen und steigen, trotz schrecklicher Korrosionsprobleme.

Man kann ehrlich sagen, dass kein anderer japanischer Klassiker eine so starke und treue Anhängerschaft hat wie die GT750. Fragen Sie einfach einen GT750-Besitzer!

Das Modell lief von 1972 bis 1977 und wurde dann durch eine der besten und am besten konstruierten 750er aller Zeiten ersetzt, die Suzuki DOHC GS750 Four.